智能電動汽車時代的到來，讓傳統(tǒng)的汽車零部件國際巨頭形成的森嚴(yán)壁壘逐漸開始瓦解，國內(nèi)自主品牌乘著電動智能化的春風(fēng)，加速猛烈攻擊，讓市場競爭力明顯增強(qiáng)，市場份額也呈上升趨勢，我國汽車零部件企業(yè)迎來了彎道超車的機(jī)會，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，走進(jìn)自主黃金時代。

當(dāng)今，在各個行業(yè)消費(fèi)升級的過程中，消費(fèi)需求從單一到多元化，消費(fèi)者的認(rèn)知水平也在不斷地提升，對產(chǎn)品安全的需求也在不斷地演進(jìn)，延伸到質(zhì)量和人員安全的專項(xiàng)需求，如原材料、工藝、功能、檢測、專利等，從這些方面全面地體現(xiàn)出了消費(fèi)的升級。

多環(huán)節(jié)發(fā)力
推動汽車消費(fèi)升級

今年以來，受疫情多點(diǎn)散發(fā)等因素影響，我國汽車市場承壓加大，汽車消費(fèi)下滑明顯，特別是4至5月降幅較大，鑒于此現(xiàn)狀，國家從多個環(huán)節(jié)發(fā)力，激發(fā)汽車消費(fèi)，既穩(wěn)住增量，又盤活存量。

近日，商務(wù)部等17部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)、推動汽車平行進(jìn)口發(fā)展、優(yōu)化汽車使用環(huán)境、豐富汽車金融服務(wù)等，提出了6個方面、12條政策措施。

據(jù)商務(wù)部副部長盛秋平介紹，若干措施呈四方面特點(diǎn)：一是突出建設(shè)全國統(tǒng)一汽車大市場，聚焦通堵點(diǎn)、降成本、暢流通，破除新能源汽車市場地方保護(hù)；二是突出優(yōu)化汽車使用環(huán)境，聚焦人民群眾在汽車使用方面的“急難愁盼”，加快完善汽車使用環(huán)境，推動汽車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變；三是突出促進(jìn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，支持新能源汽車購買使用，支持完善報廢機(jī)動車回收利用體系；四是突出促進(jìn)汽車全鏈條、全領(lǐng)域消費(fèi)，著力“拉動增量、盤活存量、暢通循環(huán)、帶動關(guān)聯(lián)”，全面釋放汽車消費(fèi)潛力。

就目前情況來看，隨著政策效應(yīng)的持續(xù)釋放，汽車消費(fèi)市場將有效激活，推動消費(fèi)復(fù)蘇回升，帶動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

90后、95后、00后成為消費(fèi)主力
汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來新格局

在國家有效的治理下，我們走進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)時代，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)為生活帶來了極大便利，從智能產(chǎn)品到國潮精品，它們都與“新消費(fèi)”有關(guān)，這是基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化新技術(shù)，融合線上線下，以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心不斷形成的實(shí)物消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)需求，既包括傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式的升級，也包括新業(yè)態(tài)、新模式等新興消費(fèi)方式。

筆者從網(wǎng)絡(luò)信息中得知，在過去打造“新消費(fèi)品牌”的常見“公式”是：先在小紅書、知乎等網(wǎng)絡(luò)平臺鋪上5,000篇KOC（能影響他人的強(qiáng)勢消費(fèi)者）測評。再讓200個KOL（可以給他人建議的關(guān)鍵意見領(lǐng)袖）發(fā)帖“種草”。最后是頭部帶貨主播，順勢組織中腰部主播鋪渠道。

現(xiàn)在是變革時代，顛覆與重塑每天都在發(fā)生。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民眾收入的提高，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，90后、95后、00后將逐步成為18-35歲區(qū)間內(nèi)的成熟消費(fèi)者，他們將成為影響我國消費(fèi)市場的重要力量。年輕化浪潮挾裹之下，“求新求變”的消費(fèi)特征正深刻地影響著各個行業(yè)的格局。

在90后、95后、00后開始成為汽車消費(fèi)主流的形勢下，整個汽車行業(yè)也在向年輕化發(fā)展，新型車層出不窮。對于汽車消費(fèi)市場來說，汽車品牌不僅要迎合年輕消費(fèi)者的口味，還必須自身呈現(xiàn)年輕化的狀態(tài)，激發(fā)用戶的年輕情緒，聚集對產(chǎn)品理念的認(rèn)同。

也正是由于消費(fèi)方式、人群的變化，“個性化”正在成為消費(fèi)趨勢，汽車企業(yè)的核心競爭力正在從“成本控制”，向精準(zhǔn)定位、營銷能力、品牌運(yùn)營轉(zhuǎn)移。同時，也給上游汽車零部件行業(yè)、終端汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)帶來系列的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

新消費(fèi)時代下
汽車零部件企業(yè)增長新引擎

眾所周知，汽車工業(yè)是目前我國制造業(yè)單一產(chǎn)品最大的行業(yè)之一，也是各方關(guān)注最多的產(chǎn)業(yè)之一，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的核心，也是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速重構(gòu)，為零部件企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。特別在汽車“新四化”發(fā)展的重大機(jī)遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解“卡脖子”難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

專業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前階段汽車消費(fèi)屬性增強(qiáng)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)要協(xié)同創(chuàng)新，要有同舟共濟(jì)的精神和唇亡齒寒的危機(jī)感，維系好整零關(guān)系，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。用戶、企業(yè)、汽車和零部件企業(yè)牽頭，產(chǎn)學(xué)研用共同努力，突破汽車專用生產(chǎn)設(shè)備及專用檢測系統(tǒng)。政府有關(guān)部門要設(shè)立暢通產(chǎn)業(yè)鏈專項(xiàng)計劃，梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻和不通暢部分，理出清單，齊心協(xié)力，融合創(chuàng)新。同時，零部件企業(yè)要強(qiáng)化融入生態(tài)圈的意識，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，利用新技術(shù)、新模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中搶占先機(jī)。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，新消費(fèi)時代，消費(fèi)趨勢呈現(xiàn)出差異化、多元化的特點(diǎn)，90后、95后、00后已經(jīng)成為主力消費(fèi)人群，個性化定制、講求國潮等特點(diǎn)將進(jìn)一步放大消費(fèi)時代的表現(xiàn)。從供給側(cè)來看，主機(jī)廠傳統(tǒng)的以軸距布局產(chǎn)品譜系的策略逐漸失效，更加需要尋找消費(fèi)者的“癢點(diǎn)”，重新歸類客戶以及創(chuàng)造賣點(diǎn)。

在此背景下，主機(jī)廠進(jìn)入一場增強(qiáng)消費(fèi)屬性的軍備競賽，進(jìn)而為零部件環(huán)節(jié)帶來價值量提升。行業(yè)內(nèi)一位首席分析師提示，顯性消費(fèi)屬性的賽道值得格外關(guān)注，相關(guān)部件通常在外觀、交互等方面帶來差異化體驗(yàn)，比如座椅、車燈、玻璃、內(nèi)外飾件、輪胎、聲學(xué)系統(tǒng)以及空氣懸掛等。

除此之外，汽車零部件方面還應(yīng)把握三個維度，其一消費(fèi)屬性帶來的增量配置，比如音響、外觀件、電動尾翼等；其二新能源相關(guān)的增量零部件，比如輕量化帶來鋁的需求，以及熱管理、快充等；其三在客戶拓展方面綁定強(qiáng)勢自主和新勢力的路徑。

電動智能化的到來
給汽車零部件企業(yè)帶來彎道超車的機(jī)會

現(xiàn)在人們的生活越來越智能化，在衣食住行領(lǐng)域，都充斥著滿滿的“科技感”，有人工智能、有互聯(lián)網(wǎng)、有物聯(lián)網(wǎng)、有大數(shù)據(jù)、有5G、有芯片等新技術(shù)應(yīng)用，滿足了人們生產(chǎn)生活需要的產(chǎn)品和服務(wù)的過程。

專業(yè)人士認(rèn)為，時代的變化、科技力量的變化為中國零部件企業(yè)崛起提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。在他看來，四大要素正在賦予中國零部件企業(yè)趕超跨國巨頭公司的機(jī)遇。第一，從下游的格局看，原來傳統(tǒng)汽車是以合資品牌為主，而現(xiàn)在自主品牌正在崛起，下游客戶格局的這種變化將帶動中國零部件的崛起。第二，新車迭代加快，服務(wù)響應(yīng)成為核心競爭力。原來新車換代周期大概在5-6年，現(xiàn)在中國新車換代縮短到3-4年，這對零部件的響應(yīng)能力提出更高要求。第三，在智能電動時代，整車廠希望產(chǎn)業(yè)鏈更加扁平化、模塊化，中國企業(yè)更擅長打破邊界，更容易提供一體式的服務(wù)。第四，自主品牌上升對新興零部件提供了更好地介入機(jī)會。

由此可見，智能電動汽車時代的到來，讓傳統(tǒng)的汽車零部件國際巨頭形成的森嚴(yán)壁壘逐漸開始瓦解，國內(nèi)自主品牌乘著電動智能化的春風(fēng)，加速猛烈攻擊，讓市場競爭力明顯增強(qiáng)，市場份額也呈上升趨勢，我國汽車零部件企業(yè)迎來了彎道超車的機(jī)會，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，走進(jìn)自主黃金時代。

總而言之，在我國由汽車制造大國走向汽車強(qiáng)國的過程中，對零部件企業(yè)提出了更高的要求。在過去的技術(shù)引進(jìn)、追趕學(xué)習(xí)過程中，中國汽車零部件企業(yè)的主要任務(wù)是把已經(jīng)技術(shù)定型的零部件產(chǎn)品做到質(zhì)量過關(guān)，成本很低，替代進(jìn)口。而在今后的創(chuàng)新發(fā)展過程中，則需要汽車零部件企業(yè)起到創(chuàng)新引領(lǐng)的作用。

最后總結(jié)

根據(jù)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，多數(shù)新技術(shù)的發(fā)展是先從零部件企業(yè)開始的，面對消費(fèi)升級和電動化、智能化帶來的科技屬性，而對于汽車零部件企業(yè)來說，要有足夠的技術(shù)儲備，要能向整車企業(yè)、修理廠、消費(fèi)者提供良好的技術(shù)售后服務(wù)，才能讓企業(yè)在變革期間快速迭代，讓自己在市場的競爭力和地位得到提升。

現(xiàn)在面對人們收入增加到一定程度、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后產(chǎn)生的新的消費(fèi)需求，這就是消費(fèi)升級，也一定是增量，是所有企業(yè)共同追求的，勢必會倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶來發(fā)展新契機(jī)。